【起浮成功】

      北京时间2018年7月8日凌晨，由我司承接的7万吨级散装货船“恒辉”轮艉段（含机舱），经封堵抽水整体起浮成功。本次起浮创造了中国打捞史上，难船不借助外力辅助，仅凭封堵抽水自浮成功的案例，为中国打捞史增添了浓墨重彩的一笔。

“恒辉”轮艉段完全起浮

【难船概况】

      “恒辉”轮散装货船装载70500MT印尼蒸汽煤，从印尼出发，计划航行至广东汕头港。在航行过程中，于当地时间2018年2月27日大约0550时，搁浅于广东南澳岛东南方向约14海里处，而后在约Fr167（第三货仓后部）处断裂，分成两段，造成沉没。据4月3日的二次探摸结果显示，难船沉没后断裂成三截，其中船艏、船艉搁座在海床上，中间段低潮时水上不可见。

难船沉态

【打捞意义】

      “恒辉”轮沉船位置恰好处于台湾海峡通航海域，也是沿海船舶进出南澳岛附近港口的必经之路，往来船只密集，船舶交通量大，沉船对往来船舶的航行，造成严重威胁。

      其次，沉船周边海域是粤东重要的捕捞区，一旦机舱漏油，将大面积污染海域，对附近渔场、南澳岛旅游区造成严重污染。为保障航行安全、保护海洋环境与渔业安全，整体打捞艉段船体刻不容缓！

防油污设备调运

布放围油栏

【艰辛奋战】

      起浮成功的背后，是联合海工人夜以继日的艰辛奋战。

      我司接到打捞清障该沉船的委托任务，马上成立专项领导指挥小组，派出潜水突击队，对沉船状况进行全面探摸，并研究沉船图纸，了解沉船过程。经过大量的计算，确定有多少舱室可以利用作为浮力，在此基础上制定严密可行的打捞方案。经过高级工程师、高级船长、水文气象专家、通航安全评估专家和现场人员等对方案进行反复评估、修正、讨论，最终确定了沉船打捞方案、安全防污染措施、通航安全评估报告等相关专业指导性文件，为沉船的起浮提供了强有力的技术支持。

      在获得海事部门的施工许可后，我司迅速组成了一支由潜水作业支持船、三用拖轮、多功能工程船、抓斗船、甲板货船、警戒船等专业船舶组成的施工船队，第一时间赶赴难船现场，以最快速度部署安全警戒、布放围油栏，将难船的碍航性、污染海域风险“圈”在可控范围之内，最大限度地保障过往船舶航行安全，防止海洋污染进一步扩散。

      在此后的近两个月时间里，联合海工人马不停蹄、昼夜奋战。技术人员根据现场实际，不断优化完善施工方案，指导施工人员，先后完成艉段（含机舱）的船位固定、水下探摸、卸货减载、封舱堵漏等起浮前的准备工作。期间，受7号台风的影响，施工队伍撤场后又重新进场施工。2018年7月4日，舱室封堵满足起浮条件，一切准备就绪。

潜水员下水探摸

清障卸货

过驳大型水泵

艉段起浮

【后续拖航】

      但是此时，今年第8号台风“玛莉亚”生成了！据悉，“玛莉亚”风速60米/秒，移速30公里/小时，气压925百帕，近中心最大风力达17级，属超强台风。该超强台风强度大、移动速度快，影响施工现场的概率极大，而且可能对难船造成二次损坏，导致无法整体起浮。届时，船体内的油污水将对海洋环境造成不可挽回的影响。指挥部做出决策，施工队伍争分夺秒，与台风赛跑，必须在台风来临前将难船艉段整体起浮，并拖离现场至避风水域，确保海洋环境的安全。

      在时间紧、任务重、难度大的情况下，终于，7月8日凌晨，在8号台风来临前，在全体联合海工人的不懈努力下，终于将“恒辉”轮艉段（含机舱）整体起浮，并于当日将其安全拖带至南澳岛北面的避风锚地抛锚固定。该难船对附近水域航行安全、海洋环境污染的威胁终于解除了！

      正所谓：“百人团队日夜忙，全力以赴为救场。度过多少不眠夜，风餐露宿百味尝。争分夺秒齐努力，终成正果铸辉煌。联合海工立奇功，打捞事业美名扬！”（陈晨《铸辉煌》）

拖航避风

撰稿/陈娟

审核/陈敏