记船务公司拖船参与“达飞利波拉”救助全过程
“达飞利波拉”船长363米、宽50米、排水量为13万吨。该船于2011年5月18日在厦门港海润码头完成装卸作业后的吃水为15.2米，于当天01：30离开码头。02：30在经过厦门港进出港十万吨级主航道14-1灯浮时开始右转偏离主航道至完全离开主航道，02：50在九节礁右侧水域搁浅。厦门海事局VTS指挥中心马上通报给相关部门并以厦门海上搜救中心名义启动应急预案。厦门港务船务有限公司调度室接到救助指令后，值班调度员把情况通报公司营运部经理，同时根据指令要求立即调派“厦港拖3号”、“厦港拖四号”及“厦港拖十五号”三艘拖船前往救助。根据指挥中心的指令于当天下午派出“厦港拖五号”及“厦港拖十三号”前往替换继续实施监护等作业，至22：00指挥中心指令：鉴于该船已经坐底搁实，留“东海救113号”船在现场守护，我司拖船暂时可以回撤公司基地，同时部署公司所属所有拖船进入待命状态。
5月19日01：00船东请求派出三艘拖船前往实施试脱浅动作，船务公司立即调派“厦港拖四号”、“厦港拖五号”及“厦港拖十三号”船前往参与救助行动。但是，脱浅行动还是未能成功。当天下午，厦门市政府专门组织举行专题会议并确定由潘世建副市长为总指挥的应急指挥部，并组织相关职能部门召开专题会议，厦门海上搜救中心牵头组织应急处置专家组并专门负责方案制定及评估确定：1、为确保不造成海上污染，大船燃油必须全部驳走。2、实施减载，同时请求上海打捞局派出2550吨级工程船“大力”及900吨级工程船“宏力900”前来实施集装箱减载吊卸工作。20日00：30厦门港口管理局组织相关单位举行专题会议并成立港口局应急小组，进行分工。
5月22日10：00在驳走200吨燃油及经过潜水探摸后，船东提出经过BV（法国船级社）计算可以在当天下午乘潮进行试拖脱浅。潘副市长组织指挥部及专家进行论证：认为在燃油未能按计划驳完、未能实施减载等措施的情况下，实施脱浅行动是无法成功的。但是鉴于船东的要求，可以进行试拖脱浅行动。船务公司所属“厦港拖3号”、“厦港拖四号”、“厦港拖五号”、“厦港拖10号”、“厦港拖十三号”及“厦港拖十五号”船于13：20抵达现场，潘市长坐镇指挥船“海巡132”，同时专家组全体成员随指挥船前往。经过尝试，本次脱浅行动未能成功。潘市长连夜组织指挥部成员及专家成员进行总结并要求多措并举，制定详细方案。因为2号台风可能影响本地区，同时27日起海上风浪加大将对搁浅船舶及施救工作带来极其不利的影响。同时船务公司“厦港拖四号”及“厦港拖五号”船轮流在现场进行监护等候“东海救113”船前往拖带“大力”抵港。专家组经过评估制定：1、大船燃油必须尽快驳走。2、减载工作必须加快速度实施。3、要求船方提供船舶详实的资料，可以利用压载调整减少搁坐力。从23日起，船务公司派出拖船全力支持卸载船舶的定位、拖带等工作。
至25日04：00大船燃油基本驳完，但是由于所处海域位置风高浪急，给卸箱作业带来极大影响，到此时才卸49个箱，距离要求还很远。专家组一致认为，应该利用压载调整来配合完成本次脱浅任务。专家组经过船公司及BV的密切配合，经过周密计算确定：1、首尖舱压载水全部打空。2、9号舱压满水。3、10号舱压水1500吨。4、8号舱燃油595吨驳走。5、争取在抢卸14个箱。这样一来可以把搁坐力减少到接近为0，并确定26日凌晨乘潮由九艘拖船协助脱浅滩不会对船舶结构产生影响。潘副市长听完专家的报告后批准本次行动方案并作出部署。25日18：00“东海救113”船在大船正船尾带缆并抛锚以便大船首尖舱排压载水是能够得到控制，不至于产生移动从而给救助工作带来困难。26日01：50“厦港拖四号”、“厦港拖五号”船抵达并在其船尾左右带山拖缆，“厦港拖十三号”及“厦港拖十四号”船同时抵达在大船首部左右也分别带上拖缆并分别受力确保大船9号、10号加压载水时大船得到有效控制。其它卸箱作业船舶离开作业现场。03：50“厦港拖3号”及“厦港拖十五”船抵达作业并分别在大船中部左右带上拖缆，“厦港拖10号”船在“东海救11”船首进行带缆串拖确保“东海救113”船能够保持航向。此时根据方案要求各项准备工作都已经完成，参与作业的拖船开始进行顶推以求大船能够松动。潘市长等指挥部成员及专家成员坐镇指挥船进行总协调。04：50“漳招2”船抵达现场作为应急船舶待命。经过1个多小时的动作，大船已经松动，05：10参与救助作业的所有拖船齐动作，05：18该船脱离浅滩。“东海救113”船解拖缆。大船在船务公司拖船的协助下由14与14-1灯浮之间进入主航道并前往指定的2号锚地安全锚泊。本次脱浅救助行动告一段落。随后船务公司拖船根据要求把工程船拖往安全水域，同时派出“厦港拖五号”船协助进行船底探摸作业至27日05：20结束。期间“厦港拖10号”船作为人员接送船舶，多次往返至28日08：00把大船上进行调查等工作的人员接回。“达飞利波拉”经过检查等工作完成后于28日08：30离开厦门港前往下一个港口继续执行其运输任务。在本次救助行动中船务公司共出动拖船56艘次。
本次搁浅事故是中国沿海发生的最大型船舶搁浅事故，在厦门市政府的有力领导下，各方密切配合，科学分析决策，使其得到完美的救助。交通运输部徐祖远副部长专们发来慰问电。船务人优异的表现得到良好的评价。特别一提的是“厦港拖四号”船长梁振飞、“厦港拖十五号”船负责人刘志刚同志接到任务后从不计较，坚守岗位，有时因需要连续坚持达19个小时从无怨言，充分体现船务人良好的作风和优秀的职业品德。在此，感谢参与本次救助行动的全体船员。 （张海埭）
5月19日01：00船东请求派出三艘拖船前往实施试脱浅动作，船务公司立即调派“厦港拖四号”、“厦港拖五号”及“厦港拖十三号”船前往参与救助行动。但是，脱浅行动还是未能成功。当天下午，厦门市政府专门组织举行专题会议并确定由潘世建副市长为总指挥的应急指挥部，并组织相关职能部门召开专题会议，厦门海上搜救中心牵头组织应急处置专家组并专门负责方案制定及评估确定：1、为确保不造成海上污染，大船燃油必须全部驳走。2、实施减载，同时请求上海打捞局派出2550吨级工程船“大力”及900吨级工程船“宏力900”前来实施集装箱减载吊卸工作。20日00：30厦门港口管理局组织相关单位举行专题会议并成立港口局应急小组，进行分工。
5月22日10：00在驳走200吨燃油及经过潜水探摸后，船东提出经过BV（法国船级社）计算可以在当天下午乘潮进行试拖脱浅。潘副市长组织指挥部及专家进行论证：认为在燃油未能按计划驳完、未能实施减载等措施的情况下，实施脱浅行动是无法成功的。但是鉴于船东的要求，可以进行试拖脱浅行动。船务公司所属“厦港拖3号”、“厦港拖四号”、“厦港拖五号”、“厦港拖10号”、“厦港拖十三号”及“厦港拖十五号”船于13：20抵达现场，潘市长坐镇指挥船“海巡132”，同时专家组全体成员随指挥船前往。经过尝试，本次脱浅行动未能成功。潘市长连夜组织指挥部成员及专家成员进行总结并要求多措并举，制定详细方案。因为2号台风可能影响本地区，同时27日起海上风浪加大将对搁浅船舶及施救工作带来极其不利的影响。同时船务公司“厦港拖四号”及“厦港拖五号”船轮流在现场进行监护等候“东海救113”船前往拖带“大力”抵港。专家组经过评估制定：1、大船燃油必须尽快驳走。2、减载工作必须加快速度实施。3、要求船方提供船舶详实的资料，可以利用压载调整减少搁坐力。从23日起，船务公司派出拖船全力支持卸载船舶的定位、拖带等工作。
至25日04：00大船燃油基本驳完，但是由于所处海域位置风高浪急，给卸箱作业带来极大影响，到此时才卸49个箱，距离要求还很远。专家组一致认为，应该利用压载调整来配合完成本次脱浅任务。专家组经过船公司及BV的密切配合，经过周密计算确定：1、首尖舱压载水全部打空。2、9号舱压满水。3、10号舱压水1500吨。4、8号舱燃油595吨驳走。5、争取在抢卸14个箱。这样一来可以把搁坐力减少到接近为0，并确定26日凌晨乘潮由九艘拖船协助脱浅滩不会对船舶结构产生影响。潘副市长听完专家的报告后批准本次行动方案并作出部署。25日18：00“东海救113”船在大船正船尾带缆并抛锚以便大船首尖舱排压载水是能够得到控制，不至于产生移动从而给救助工作带来困难。26日01：50“厦港拖四号”、“厦港拖五号”船抵达并在其船尾左右带山拖缆，“厦港拖十三号”及“厦港拖十四号”船同时抵达在大船首部左右也分别带上拖缆并分别受力确保大船9号、10号加压载水时大船得到有效控制。其它卸箱作业船舶离开作业现场。03：50“厦港拖3号”及“厦港拖十五”船抵达作业并分别在大船中部左右带上拖缆，“厦港拖10号”船在“东海救11”船首进行带缆串拖确保“东海救113”船能够保持航向。此时根据方案要求各项准备工作都已经完成，参与作业的拖船开始进行顶推以求大船能够松动。潘市长等指挥部成员及专家成员坐镇指挥船进行总协调。04：50“漳招2”船抵达现场作为应急船舶待命。经过1个多小时的动作，大船已经松动，05：10参与救助作业的所有拖船齐动作，05：18该船脱离浅滩。“东海救113”船解拖缆。大船在船务公司拖船的协助下由14与14-1灯浮之间进入主航道并前往指定的2号锚地安全锚泊。本次脱浅救助行动告一段落。随后船务公司拖船根据要求把工程船拖往安全水域，同时派出“厦港拖五号”船协助进行船底探摸作业至27日05：20结束。期间“厦港拖10号”船作为人员接送船舶，多次往返至28日08：00把大船上进行调查等工作的人员接回。“达飞利波拉”经过检查等工作完成后于28日08：30离开厦门港前往下一个港口继续执行其运输任务。在本次救助行动中船务公司共出动拖船56艘次。
本次搁浅事故是中国沿海发生的最大型船舶搁浅事故，在厦门市政府的有力领导下，各方密切配合，科学分析决策，使其得到完美的救助。交通运输部徐祖远副部长专们发来慰问电。船务人优异的表现得到良好的评价。特别一提的是“厦港拖四号”船长梁振飞、“厦港拖十五号”船负责人刘志刚同志接到任务后从不计较，坚守岗位，有时因需要连续坚持达19个小时从无怨言，充分体现船务人良好的作风和优秀的职业品德。在此，感谢参与本次救助行动的全体船员。 （张海埭）